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Selon la directive 92/21 CEE article 2.6 de l'appendice 1 de l'annexe 1 !
(c'est pas moi qui le dit mais le bouquin 'Aménagement des camping cars' écrit par l'UNIVDL : très instructif)
le poids à vide est
"la masse du véhicule carrossé en ordre de marche ... y compris fluides de refroidissement, lubrifiants, carburant, outillage, roue de secours et conducteur" (pris forfaitairement à 75kg !)
Par ailleurs l'article 1 de l'appendice de l'annexe 2 (!!) prévoit que ... dans le cas des autocaravanes, il faut prendre en compte la masse du contenu des réservoirs d'eaux et de gaz remplis à 90% de leur capacité.
Le constructeur doit par ailleurs respecter une charge utile théorique minimale calculée selon la formule :
(N-1)x75kg + (N x 10kg) + (10kg x L)
N étant le nombre de places assises de la CG et L la longueur du véhicule en mètres avec 2 décimales.
Exemple : si CC de 6m et 4 passagers, la CU minimale théorique doit être >= à 325 kg (c'est pas vraiment faramineux !)
Maintenant, comme je l'ai dit par ailleurs, le constructeur peut très bien avoir présenté le véhicule avec :
- un seul des deux réservoirs d'eau propre qui sont inclus dans le modèle commercialisé
- une seule bouteille de gaz alors qu'il y a un emplacement prévu pour deux
- idem pour les batteries auxiliaires.
Le deuxième équipement est considéré sous la responsabilité de l'acheteur qui doit en tenir compte tout seul comme un grand sans se laisser séduire par les fées du marketing.
Idem pour tous les accessoires en option : auvent, climatiseur, four, porte-vélos et tout le reste.
Et bien sur tout le barda que l'on va mettre pour remplir le frigo et tous les coffres, soutes et rangements.
Donc le constructeur fait souvent homologuer sur la base d'un modèle qu'il ne vend quasiment jamais, et en plus il a droit à une tolérance de 5% (aléas de fabrication, ...).
Et l'on ne parle pas là de la répartition des masses par essieu : là aussi c'est un calcul théorique qui est fait (voir la norme annexe II ....)
En tout état de cause, ne pas oublier que devant les gendarmes ce qui compte c'est le poids réel par essieu et le poids total. (et pas une valeur théorique de 75kg pour le conducteur ou une valeur prise pour présenter le CC à l'homologation).
La responsabilité du fabricant ne peut être engagée que si le poids à vide, sur la base du dossier d'homologation, est supérieur de plus de 5% à ce qu'il y a d'écrit dans la documentation commerciale pour le nombre de places CG indiqué.
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